米国人と日本人がつくる米国のＴ社。
その日米混合経営の象徴が、米国市場向けにＴ社が開発した高級車「レクサス」だ。
「レクサス」、米国の若者の心をとらえた「サイオン」と、バラエティに富んでいる。
「Ｔ社はＧＭを超えることができると思うか」2005年1月北米国際自動車ショーの折、C・センター内で米国人記者を招いて行われた記者懇談会で米国人記者からこんな質問が飛び出した。
「先のことはわかりません。
われわれはこれまで通りの仕事を続けるだけです」Ｔ社自動車社長の張富士夫は、いつものように軽い笑みをたたえた落ちついた表情で答えた。
経営陣若返りで21世紀に挑むＴ社自動車は2005年2月9日、同年6月に62歳のW副社長が社長に昇格し、68歳の張社長が副会長に就任するトップ人事を発表した。
日本経団連会長でもある72歳の張社長率いるＴ社は、W社長の就任に伴う新しい経営陣では、現役の専務8人をそのまま副社長に昇格させる手堅い布陣を敷いた。
これにより副社長の平均年齢は63.8歳から57.9歳に若返り、次代を支える体制となった。
「Ｔ社は非常に大きくなって戦線が伸び切っているほか、大企業病とまではいかないが、そういうことも感じている．うまく回っている時に若返りを図りたかった」Ｉ・O会長は、こう社長交代の意義を説明し、「新体制は21世紀のＴ社を担う最適の布陣」と加えた。
のO碩会長は当面会長に留まるが、2006年5月の経団連会長の任期切れとともに退任し、張が会長に就任することも明らかにした。
ちょうどドイツ政府の招きでドイツ企業を訪問していた私は、D・CのY社長に感想を求めた。
初めは「コメントは差し控えたい」と言ったYだが、一呼吸おいて「Ｔ社は素晴らしい経営チームを持っている」と答え、WＴ社のかじ取りに強い関心を見せた。
調達、生産管理、経営企画など、Ｔ社の主要部門を歴任したW新社長の登場を、米国のへラルド・トリュビューンは「副社長からの昇格であり、なんら驚きに値しない」と伝え、英国のフィナンシャルタイムスは「我慢の人（マン・オブ・ペイシェンス）」と紹介した。
「ミスター・W」は海外メディアにとってなじみの薄い名前ではあったが、Ｔ社の経営がチームで動いていることを十分承知していた。
したがって副社長を経験したベテランＴ社マンの社長昇格を順当な人事と理解した。
広げた。
「米国で販売しているＴ社車の60％以上が米国産のＴ社車だ。
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